MOTOS DE MI VIDA

MI PRIMERA EXPERIENCIA

2006-01-24T10:03:00.000-01:00

Corria el año 1972 cuando volviendo un verano de Inglaterra, pase unos dias con mis tios en la localidad asturiana de La Isla. Mi primo Carlos estrenaba su flamante Rieju 49 "campera" como la que se exhibe. Con ella (14 años entonces), bajo la mirada paciente del buenazo de mi primo, aprendi a manejar una moto de marchas. Todavía recuerdo el cambio a la mano de tres velocidades, y el caracteristico cilindro de ventilacion por aire forzado. He podido localizar una foto de ese modelo, ha sido casi una fortuna despues de innumerables horas de busqueda; y apareció cuando ya busca otras cosas. Siempre recuerdo la generosidad de mi primo para conmigo con aquella moto.

DESLUMBRADO-DUCATI 50 TT AÑO 1973

2006-01-22T17:35:00.000-01:00

Recuerdo que la vi por primera vez en Madrid. ¡¡Que pasada!! En un semaforo en Colon. Alla por el año 1973 marcó, junto con la Montesa "fura" un antes y un despues en el diseño de motocicletas todo terreno. A pesar de mis esfuerzos, entonces estaba muy lejos de mi alcance. Tuvo una comercializacion escasa fuera de grandes urbes, ya que enseguida otras marcas de mayor penetracion que Ducati MT (PUCH, BULTACO, DERBI) llegaron a mi zona de entonces, Asturias. De cualquier forma y a pesar de no haberla conducido nunca la recuerdo con intensidad. ¿MENUDO DISEÑO PARA HACE MAS DE 30 AÑOS EH?

POR FIN MOTO

2006-01-13T08:57:00.000-01:00

Tras mucho insistir y vencer la resistencia de una madre, mi padre accedio a la moto; y si bien no era lo que yo quería exactamente (prevaleció la politica de gasto), en un acto de genrosidad de mi padre, recibi con gran ilusión la Derbi Antorcha 49, una moto muy fiable a la que saque todo el partido que le era posible, recuerdo que mi frustracion era no poder acompañar al "off road" a colegas del cole, que entonces acababan de motorizarse con la reina de la cilindrada "la Puch Minicross" que les permitia el acceso a senderos.

En cualquier caso la antorcha era una gran moto. Mi versión fue la super 49, pero en este caso aporto tambien una foto de su antecesora, una moto muy vendida en España, en homenaje al fenomenal trabajo del restaurador.

Tengo que confesar que en mis ansias de buscar lo inalcanzable hicieron de la moto una ruina tecnica. A los seis meses le habia cambiado todo: el faro, el manillar, las manetas, el acelerador, la pintura del deposito, la cilindrada a 65 cm3 y el escape; y el resultado de querer sacar donde no habia fue la muerte subita de la moto gripada y pasada de vueltas.

Mi Derbi Antorcha Super 49 c.c.

2006-01-12T17:15:00.003-01:00

UNA MERCURIO EN EL CAMINO

2005-12-30T23:33:00.000-01:00

EN PLENO DISFRUTE DE LA DERBI, LE PREGUNTE A MI PRIMO POR SU MOTO PARA PODER SALIR EN TANDEM CON MI AMIGO ANTONIO. Y ME DIJO QUE SE HABIA COMPRADO UNA BULTACO MERCURIO DE OCASION, PERO QUE NO LE ARRANCABA. SE LA PEDIMOS PARA INTENTARLO, Y LO CONSEGUIMOS.

ANTE LA FALTA DE INTERES DE MI PRIMO, LA MOTO PASO A NUESTRA POSESION DE HECHO POR UNA TEMPORADA. SE TRATABA DE UNA BULTACO MERCURIO 155, QUE RESPECTO A LAS DE 49 CC. NOS PARECIA QUE VOLABA. COMO NO TENIAMOS CARNET, LA USABAMOS POR CARRETERAS MUY SECUNDARIAS; PERO NOS PROPORCIONO RATOS DE MOTO SENSACIONALES. AL FINAL LA ACABÓ ADQUIRIENDO MI AMIGO Y ACTUAL CUÑADO CLAUDIO E IGNORO SU ULTIMO DESTINO. CLARO QUE SU ESTADO NO ERA COMO LA QUE APRECE EN LA FOTO DESPUES DE RESTAURADA

LLEGO LA UNIVERSIDAD LLEGO LA LOBITO

2005-12-27T22:23:00.000-01:00

Llegar a la universidad supuso una nueva etapa motorista; mi acceso con buenas notas, me permitio apelar de nuevo a la generosidad de mi padre, quien esta vez si me recompenso de largo. La Bultaco Lobito supuso una de las mayores ilusiones de mi vida.

Esta Bultaco era ante todo una moto preciosa. De las que levantan envidias. Tenia un diseño impecable, aparentaba ser mas robusta que la Sherpa y mas fina que la Alpina. En el caso de la 74 cc. carecia de nervio, era muy grande para la potencia que desarrollaba, sin embargo lo compensaba con sus cinco marchas, y su espectacular corona, que aun sin aceleración, le permitía llanear muy desahogada, y subir con cierta presteza. Además se prestaba y agradecia las mejoras. Yo le cambie, las aletas por unas de plastico; Los amortiguadores, para elevarla. También la subi a 100 cc. con un carburador de 27 mm, y un tubarro. Por ultimo le cambie la cubierta trasera con una goma de sherpa. La moto estaba realmente bonita, y alcanzaba los 100 km/h con facilidad.

No es facil encontrar fotos de una lobito restaurada. Ahi va algun ejemplo, con una foto mia en vivo, ....el fotografo, era Luis Fumanal.

2005-12-26T10:27:00.000-01:00

EL TIO FICO Y SU BMW R 60

2005-05-15T00:34:00.000-01:00

Esta entrada se la dedico a mi tio, que por aquel entonces (año 74) se decidio a comprar esta preciosa BMW R-60 cuya foto data del verano de 2005,..... y no esta restaurada. Da una idea de su aficion por la conservacion de las cosas "como deben estar".
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He tenido la ocasion de probarla solo contadas veces, sin embargo la influencia de esta moto para mi fue mucha, y supuso un giro en mis gustos, pues fue a partir de aquello cuando empece a plantearme cambiar a una moto de carretera; y concretamente mi oportunidad llegó al llevar a revisar mi Bultaco al taller de "Parugues" que estaba especializado en Ducati.

EN LA BMW R 60

2005-05-14T10:32:00.000-01:00

UN INCISO PARA LA CAMPEONA OSSA MIKE. ANDREWS. REPLICA.

2005-01-11T18:38:00.000-01:00

Antes de continuar con mis motos, un inciso para la Ossa 250 MAR modelo 1 del 72. Se la compraron a mi amigo Antonio, a pesar de no tener aun la edad; pero a partir de entonces fueron muchas las tardes de "Lobito y Ossa" por el Escamplero, el Aramo, el Naranco; por Salinas; alrededores de Cabo Peñas, Gijon. Proaza...que tiempos...y que cantidad de tiempo... bendita etapa universitaria .

Como nos permutamos las motos, tuve la oportunidad de llevarla muchas veces; lo que despues, hacía a mi lobito de una lentitud exasperante; bien es verdad que tras la preparación que le hice, la diferencia ya no fue tanta, en las rutas normales; porque en las rampas la Ossa era inalcanzable.

Recuerdo que con ella hicimos un viaje Oviedo-Vigo por carreteras secundarias.

Tambien recojo una foto de la Ossa T80 350 "la amarilla" con la que subi hasta "la Vega abasiu" en pendones (Caso Asturias), con mi buen amigo Juan Carlos que llevaba su quad

DUCATI MOTOTRANS 250 DELUXE

2005-01-07T23:50:00.000-01:00

1979.- La vi en el taller de Parugues, con el cartel "se vende", recuerdo que estaba impecable, podia ser perfectamente la de la foto. Era una moto de doce años, luego su dueño tenía que ser cuidadoso. La probé, y me enamore de la Ducati. Aunque ya circulaban por Oviedo las "road", aquella moto antigua tan bien conservada "tenia fashion". Me salio casi al cambio con la lobito que estaba muy mejorada. El sonido de cuatro tiempos, y el echar solo gasolina en el deposito, eran un salto en la técnica, y parecía que había llegado la mayoria de edad motoril. Recuerdo que gastaba poquisimo. Solo la pude disfrutar dos años, porque me la robaron ¡Vaya disgusto! la verdad es que podia ser talmente la de la foto, la mas clara.

LA DUCATI 250 "ROAD"

2004-12-01T19:20:00.000-01:00

Nos situamos ya a principios de la decada de los 80. En 4º de carrera y yo sin moto, y lo peor, sin pasta para nada. Aqui la providencia vino através de mi querido padrino que en paz descanse. Conocedor de mi afición por las motos, y de mi desesperación tras el robo de la Ducati 250 deluxe, me brindo una oportunidad. Sabía de la existencia de una moto accidentada ,de una persona a quien los dos conociamos. No podía decirme con exactitud la marca, pero sabia que era una moto grande y que el dueño tras el accidente había decidido no reparar.

Cual fue mi sorpresa al ir a verla y comprobar que se trataba de una Ducati 250 "Road" del 74 de color naranja. El precio era casi de chatarra 8000 pesetas, pero había que repararla. Mi padrino me financio la compra, que no se la pague en el momento, destinando el dinero al primer plazo de la reparación; el ultimo en cobrar fue mi padrino, no sin algun tirón de orejas. Con aquella moto anduve bastante, unos 3 años. Recuerdo especialmente una excursion con mi tio y su BMW a lo mas alto del Aramo el repetidor de TV en Asturias. No me dio buen resultado pues arrastraba algunos problemas deribados del golpe con su anterior propietario, y yo tenia la cabeza en otras cuestiones mas importantes, de manera que la termine vendiendo con la promesa de que la siguiente sería nueva y de gran cilindrada.

Lo mejor de la Road era su ruido y su estetica, la 250 en carretera no era superior a la pequeña 250 "deluxe" mas bajita y por tanto con mejor centro de gravedad. Ahora retrospectivamente, siento orgullo de haberlas tenido; pero creo que quizas de la azul, que no me dio un problema,si no me la llegan a robar no me hubiera desprendido.

En las fotos que encontre se exhibe tambien el modelo 350, pero como se observa era identica a la dos y medio.

PUCH CARABELA 49cc. Y OSSA DESERT PARA MATAR EL GUSANILLO

2004-11-02T11:06:00.000-01:00

TRAS UNA DECADA CON MOTO, ESTAR SIN MOTO ES COMO EL GUERRERO SIN CABALLO. YA NO ES SOLO LA MOTO, ES EL AMBIENTILLO QUE LA RODEA, EL TALLER, EL MOJARSE, EL APARCAR DELANTE DEL BARIN, EL OLOR A LA COMBUSTION DE LAS MOTOS. ES COMO UNA CANCION QUE AL OIRLA TE TRASPORTA A UN MOMENTO O LUGAR.

HASTA EL 87 (DESPUES ME FUI DE ASTURIAS), MI UNICO CONTACTO CON LA MOTO SE LIMITÓ A ESCAPADAS COM MOTOS PRESTADAS. EN OVIEDO EL UNICO QUE ME PRESTABA SU MOTO ERA LUIS GARCIA CALERO QUE TENIA UNA "DESERT" COMO LA DE LA FOTO UN TANTO ABANDONADA, Y QUE YO UTILICE ALGUNA VEZ PARA MATAR EL GUSANILLO.

POR OTRA PARTE ALGUNOS FINES DE SEMANA EN NUESTRA CASA DE PUEBLO, (CASO) OTRO AMIGO, EL GUARDA ANGELIN DIEGO SANTOS, ME DEJO VARIAS VECES SU PUCH CARABELA, CON LA QUE ME IBA HASTA ARNICIO Y POR LAS CARRETERAS DEL CONCEJO. RECUERDO QUE LA CARABELA CAMINABA DE LO LINDO PARA SU PEQUEÑA CILINDRADA.

LA PUCH 49 CC CARABELA DE "ANGELIN"

2004-11-01T17:37:00.000-01:00

TRAVESIA EN EL DESIERTO

2004-10-06T09:31:00.000-01:00

ESTA ENTRADA NO TIENE FOTO DE MOTO. SON CUATRO AÑOS DE MI VIDA ENTRE 1988 (FECHA EN QUE ME CASE Y ME FUI DE ASTURIAS) Y 1992. VIVI EN ZAFRA (BADAJOZ), VALLADOLID Y EN FEBRERO DE 1992 ME INSTALE EN BURGOS.
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BURGOS ES EL CONTRASENTIDO MOTORISTICO. A QUIEN COMO A MI LE GUSTE EL "OFF RAOD" BURGOS ES UN LUGAR INAUDITO DE CAMINOS, BELLEZA, Y SOLEDAD. UNA INMENSA PROVINCIA QUE PARTE CON UNA FRONTERA VASCA A 24 KM DE BILBAO, Y LLEGA A LAS INMEDIACIONES DE MADRID EN LA PROVINCIA DE SEGOVIA. ES UN LUGAR POCO POBLADO (UNOS 300.000 HABITANTAS) Y UNA RED DE CAMINOS DE CONCENTRACION PARCELARIA QUE TE PERMITEN ENLAZAR IMPROVISANDO SIN REPETIR NUNCA EL MISMO RECORRIDO, Y CIRCULAR EN SOLITARIO ALEJADO DEL TRAFICO KMS Y KMS. POR EL MEDIO SIERRAS, FAUNA, NATURALEZA VARIADA, SE PUEDE ALCANZAR ZARAGOZA SIN TOCAR EL ASFALTO COMO NO SEA PARA REPOSTAR.
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TENGO QUE ADMITIR QUE LA SOLEDAD DE BURGOS ES DE LAS COSAS QUE ME HE LLEVADO DE CASTILLA. ALLI, SI LO BUSCAS, TIENES DERECHO AL AISLAMIENTO.
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EL PROBLEMA ES QUE EL FRIO REINANTE LA MAYOR PARTE DEL AÑO SOLO TE DEJA 4 MESES PARA DISFRUTAR DE LA MOTO. Y ESTO ME RETRAJO A INVERTIR EN MOTO. NO OBSTANTE PARA APROVECHAR ALGUNAS TARDES, LE COMPRE UNA PEQUEÑA MINICROSS 50 cc A MI AMIGO LUIS FUMANAL, QUE HABIA PERTENECIDO EN SU JUVENTUD A MI PRIMO FEDERICO. PERO ESTA ES OTRA HISTORIA

PUCH MINICROS MI PRIMERA RESTAURACION

2004-08-06T19:57:00.000-01:00

En Burgos 1992 adquiri la minicros y la medio restaure, reparando el motor y su aspecto exterior, con lo que comence mi reencuentro con la moto por los interminables paramos de Castilla; y recuerdo la frescura de aquel reencuentro. La minicros sin grandes cuestas y en pistas de tierra estaba literalmente en su terreno. Merecio la pena, aunque ya metido en materia, me deje caer por las tiendas de motos.

Cuando adquiri la moto, ya tenia una modificacion de su propiatario hacia una version "enduro" que incorporaba un carburador de mayor calibre, tubarro, y aletas de plastico, ademas de una rueda trasera de cross, muy efectiva en barro.

Aqui se muestran dos fotos, una de la minicros original, y otra de la mia, despues de la medio restauracion.

FIQUIN EL "PUTO AMO"

2004-08-05T11:39:00.001-01:00

AHI LO TIENEN, OTRA GENERACION, FELIZ. FICO MORENO-LUQUE BREY. LA MOTO VOLVIO A SU PROPIETARIO ORIGINAL, Y AHORA LA CONDUCE SU HIJO. PARA MI TODO UN ORGUYO. YO NO SE SI ESTOS JOVENES SENTIRAN LA MISMA EMOCIÓN QUE SINTIO SU PADRE CUANDO ESTRENO ESTA MAQUINA. O LA QUE YO MISMO SENTI DESPUES DE REPARARLA Y SURCAR LOS CAMINOS DE TRACTORES EN BURGOS EN LOS ATARDECERES EN QUE SE PODIA. EN CUALQUIER CASO, AHI QUEDA ESO, FELICIDADES FIQUIN.

MOTORHISPANIA FURIA ROJA 50 CC

2004-03-07T21:21:00.000-01:00

SEGUIMOS EN BURGOS. 1999.
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LA MINICROS ME ENGANCHO DE NUEVO A LA MOTO, Y FRUTO DE ELLO FUE LA COMPRA DE LA FURIA 50 CC. SE TRATABA DE UNA MOTO ESPAÑOLA DE LA ANTIGUA FABRICA GUZZI DE SEVILLA.
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REFRIGERADA POR AGUA, LO QUE PERMITIA UN MOTOR MUY REVOLUCIONADO DE 16000 rpm. ESTA MOTO HACÍA HONOR A SU NOMBRE. LA ELECCION ESTUVO DETERMINADA POR MI SENTIDO PATRIOTICO. LA SORPRENDENTE ESTETICA, A LA ALTURA DE LAS MAS BELLAS MOTOS ENDURO, Y POR SUPUESTO EL PRECIO, YA QUE ENTRE EL COCHE LA CASA Y LA VIDA, NO ANDABA "SOBRAO" DE DINERO QUE DIGAMOS.
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NADA MAS INICIAR SU RODADURA, LE METI CILINDRO DE 75 CC. MAS CARBURADOR Y MAYOR ESCAPE. LA VERDAD ES QUE LA MOTO SE SALIA. IBA SOBRADA PARA MIS EXIGENCIAS, Y DISFRUTE CON ELLA DE LO LINDO. LA RODE UNOS 7000 KM. EXCLUSIVAMENTE POR CAMPO, LO QUE NO ESTA MAL TENIENDO EN CUENTA LAS LIMITACIONES CLIMATOLOGICAS DE BURGOS.
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MI IDEA ERA COMPATIBILIZARLA CON UNA MOTO ANTIGUA RESTAURADA...UNA SHERPA 350 CC QUE TENIA EN PROCESO DE RESTAURACION.
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EN ESTE BLOG METO FOTOS DE LA "FURIA" DE VARIOS COLORES, LA MIA ERA LA ROJA PERO CON LAS RUEDAS DE TACOS COMO LA VERDE

BULTACO SHERPA M-199 350 c.c.

2004-02-16T00:58:00.000-01:00

LA ENCONTRE EN MI PUEBLO ORLÉ (ASTURIAS) DEBAJO DE UN HORREO EN ESTADO DE DESTRUCCION Y PAGUE POR ELLA 400€, LA RESTAURACIÓN, COMO EN EL CASO DE LA MINICROSS CORRIO DE CUENTA DE DAVID DE MOTOSRUMOR EN MEDINA DEL CAMPO, Y EL RESULTADO ES EL DE LA FOTO.
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CUANDO IBA A ESTRENARLA ME VINE A VIVIR A CANARIAS; IMPOSIBLE DE PASAR LA ADUANA DE MOTOR SIN LA DOCUMENTACION EN REGLA; POR LO QUE MI GOZO EN UN POZO NO PUDE DISFRUTAR DE ESTA MARAVILLA.
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LA VENDI POR INTERNET EN ELCHE.

LA HYOSUNG 125 C.C. XRX UNA COREANA CON ENCANTO

2004-01-01T15:36:00.000-01:00

SI QUIERES SALIR AL CAMPO EN TENERIFE, LAS PENDIENTES DE CANARIAS EN NADA SE ASEMEJAN A LAS ALTILPANICIES CASTELLANAS; DE MANERA QUE AUNQUE RODE POR LOS PUERTOS DE MONTAÑA DE TENERIFE CON LA M-H "FURIA", ESTA MOTO, QUE EN BURGOS SE DESENVOLVIA CON AGILIDAD, EN TENERIFE SE REBELO CLARAMENTE INSUFICIENTE.

ENTONCES LA CAMBIE POR LA HYOSUNG 125 CC QUE MUESTRO EN LA FOTO.

SE TRATA DE UNA MOTO DE 4 TIEMPOS Y ARRANQUE ELECTRICO, MUY BIEN APLOMADA, CON LA QUE HABITUALMENTE ME DESPLACE EN TRAYECTOS CORTOS POR LA ISLA; Y UTILICE DE VEHICULO HABITUAL EN SANTA CRUZ DE TENERIFE, DONDE EL TRAFICO RODADO SE COLAPSA.

AQUI EXPONGO LA FOTO OFICIAL Y MIS FOTOS RECIENTES

FIN DE TRAYECTO: YAMAHA XT 660

2003-03-23T23:10:00.000-01:00

Esta es mi ultima adquisición. Poco he rodado con ella. Pero pronto sera mucho, porque esta isla esta pensada por Dios para las motos. De momento algunas excursiones por rutas de montaña y la ciudad. Hay que andarse con ojo, por su gran potencia, a la que no estoy acostumbrado. En cuanto a su estética habla por si misma. Para mi gusto raya la perfecta simbiosis entre la carretera y la montaña, justo lo que yo buscaba.

MI YAHAMAJA EN LAS CAÑADAS DEL TEIDE

2003-03-22T22:42:00.000-01:00

CARRETERA AGAETE A LA ALDEA ( SAN NICOLAS ) DE GRAN CANARIA

2003-03-21T17:43:00.002-01:00

The Bikes of a Good Musician

2003-03-09T18:57:00.003-01:00

THEY ARE BIKES OF A FRIEND. HIS NAME IS GARY THOMPSON AND HE IS A BIKER LIKE ME, AND PLAY GUITAR AND HARMONIC LIKE ME TO, BUT MUCH BETTER THAN ME. ANY WAY YOU CAN SEE HIS WORKS IN YOUTUBE CHANNEL "PICKINPOP"

Yo en mi yamaha 660

2003-03-08T17:08:00.002-01:00